Enkele concrete realisaties
Ringland zorgt mee voor redding groot deel Sint-Annabos
In de oorspronkelijke plannen van de BAM (nu Lantis) bedreigden het voorziene slibstort en de werfinrichting voor de bouw van de Oosterweelverbinding een zeer groot deel van het Sint-Annabos op Linkeroever. Onder druk van de burgerbewegingen en actiegroepen, en na onderhandelingen door de intendant, is een andere oplossing gevonden voor het slibstort. De werf zal ook minder ruimte in beslag nemen. Daardoor is het bos grotendeels gered.
Ringland redt het Noordkasteel en de historische SAMGA-silo’s
Experts van de Ringland Academie overtuigden bouwheer Lantis in 2018 van de ‘paperclip’, een vereenvoudigd verkeersknooppunt ter hoogte van het Noordkasteel. Door die knoop ook meer westwaarts op te schuiven wordt minder beslag gelegd op de groene ruimte rond de vijvers van het Noordkasteel. Dankzij een lichte aanpassing van het geplande tunneltracé hoeven de historisch waardevolle SAMGA-silo’s ook niet gesloopt te worden.
Ringland maakt de bouw van noordelijke Ring goedkoper
In de oorspronkelijke plannen had de BAM (nu Lantis) de beide tunnelkokers van de Ring die onder het Albertkanaal doorlopen op elkaar gestapeld. De burgerbewegingen hebben aan de onderhandelingstafel met Lantis met succes gepleit voor een ontwerp met twee kokers naast elkaar. Dat maakt de bouw ervan een stuk goedkoper.
Ringland vergroot het Ringpark Schijn
De goedgekeurde omgevingsvergunning voor de Oosterweelverbinding voorziet in een ‘verbindingsweg’ tussen het op- en afrittencomplex van de Noordersingel en Schijnpoort. Op die plannen ligt die nog aan de buitenzijde van de Ring, vlak tegen de Ten Eekhovelei. De burgerbewegingen lanceerden het idee om die verbindingsweg aan de binnenzijde van de Ring te bouwen, tegen het waterzuiveringsstation aan. Dat concept is verder uitgewerkt in diverse scrumsessies en vervolgens goedgekeurd. Lantis zal dat nieuwe voorstel in 2022 opnemen in een ‘wijzigende vergunningsaanvraag’. Het ontwerpteam van Ringpark Het Schijn integreert die extra groene ruimte alvast in hun plannen.
Knooppunt aan Schijnpoort voor en na de co-creatie. In het verbeterd ontwerp is de verbindingsweg verplaatst, waardoor ruimte voor park ontstaat.
Ringland reorganiseert het kruispunt aan de Groenendaallaan
Ringland is blijven hameren op een voorstel om het knooppunt Groenendaallaan veel veiliger en aantrekkelijker te maken, door het verkeer niet op het maaiveld maar op -1 te laten aansluiten op de Ring. In diverse scrumsessies is het ontwerp geoptimaliseerd. Het knooppunt komt uiteindelijk op -½ terecht, maar het belangrijkste is dat het Ringpark Groenendaal er nu overheen plooit. Dat maakt het veel ruimer en aangenamer voor fietsers en voetgangers. Ook de ecologische verbinding naar het noorden toe vaart er wel bij.
Knooppunt aan de Groenendaallaan voor en na de co-creatie met meer ruimte voor park.
Ringland verkrijgt een bredere fietskoker in de Oosterweeltunnel
Samen met stRaten-generaal en Ademloos pleitte Ringland er met succes voor om het fietspad in het ontwerp van de nieuwe Scheldetunnel te verbreden van 4 naar 6 meter.
Ringland maakt de spaghettiknoop compacter
In de werkbank R1-Zuid overtuigde Ringland de ontwerpers ervan de spaghettiknoop aan de Kennedytunnel veel compacter te maken. De aansluiting van de A12 richting Gent wordt aangepast, en de op- en afritten van de Ring zullen in de toekomst aantakken op de directe verbinding van de Leien naar het Kiel. Samen met de geplande vernieuwing van het station Zuid wordt ook de Silvertopstraat opnieuw ingericht, maar dan uitsluitend voor voetgangers, fietsers en openbaar vervoer. Die herschikking creëert ook veel extra ruimte voor Ringpark Zuid. Daar moet ook de overkapping van de Ring nog aan toegevoegd worden.
Resultaat van een compactere aansluiting.
Ringland verkrijgt onderzoek naar meer overkappingen
Op aandringen van de burgerbewegingen gaf Vlaams minister van Mobiliteit Lydia Peeters in februari 2021 aan Lantis de opdracht om te onderzoeken hoe, naast de pilootprojecten, ook de andere leefbaarheidsprojecten zoals Groen Hart Merksem-Luchtbal, Dam-Lobroekdok en Schijnpoort al tijdens de werken voor de Oosterweelverbinding kunnen worden overkapt. Parallel daarmee moet ook gezocht worden naar innovatieve technieken inzake luchtbehandeling, om zo ook de resterende gaten meteen dicht te kunnen leggen. Het zou immers absurd zijn om na ‘de werf van de eeuw’ enkele jaren later nog eens een nieuwe werf op te starten voor het allerbelangrijkste leefbaarheidsproject: de volledige overkapping.
In het voorjaar van 2021 is vervolgens een nieuwe werkbank opgestart die, samen met de burgerbewegingen, de mogelijkheid van meer overkappen ten gronde onderzoekt. Daarbij worden ook eventuele aanpassingen inzake mobiliteit bekeken. Die zijn nodig om tegelijk ook de resterende problemen voor de verkeers- en tunnelveiligheid te kunnen oplossen en een geleidelijke en veilige overgang te creëren van het gemengd verkeer op de noordelijke Ring naar het gescheiden verkeerssysteem op de zuidelijke Ring.
Ringland verkrijgt de oprichting van een werkbank Financiering
Op aandringen van de burgerbewegingen zal een werkbank Financiering meer duidelijkheid brengen over het budget voor de realisatie van het Toekomstverbond in het algemeen, en de volledige overkapping van de Ring in het bijzonder. Ringland trok al eigen middelen uit om de Universiteit Antwerpen in te schakelen voor die werkbank. In overleg met alle partners tekent het team van de universiteit de komende twee jaar een financieringsmodel uit. (30.6.2021)